Od mitološkega Ikarja dalje ima človeštvo nezlomljeno željo po letenju. Že v 18. stoletju se je bilo mogoče visoko dvigniti s toplozračnim balonom, sledile so zračne ladje, za katere je bila katastrofa Hindenburg zadnje maziljenje, potem pa so v prejšnjem stoletju nebo prepredala letala. Hkrati pa zaradi varstva okolja in pomanjkanja bencina vse več proizvajalcev meni, da to ni pot prihodnosti. Največje potniško letalo na svetu, Airbus A380, denimo, na letu New York–San Francisco izpusti 2-3 tone ogljikovega dioksida na potnika, kar je enako onesnaženosti zraka 3500 avtomobilov.
Morda je še prezgodaj, da bi pokopali tradicionalni letalski promet, a gotovo je, da razvijalci razmišljajo o vedno bolj inovativnih rešitvah. Nekatere res sodijo v znanstveno fantastiko: leteči avtomobili, reaktivni nahrbtniki, ki jih lahko nosimo kot nahrbtnike in človeška letala, spet druge so nekoliko bolj prizemljene, pri katerih bi sedanji onesnažujoči pogon nadomestili le s karbonom. -nevtralne rešitve. Poglejmo, kdo kaj ponuja!
Britanski Rolls-Royce, ki razvija za Airbus, je nedavno opravil prvi uspešen test z letalskim motorjem na vodik. In da bi bil celo vodik čim bolj okolju prijazen, so ga proizvajali tudi z energijo vetra in plimovanja. Konec septembra je poletelo prvo popolnoma električno letalo na svetu. Letalo izraelske družbe Eviation Aircraft je med osemminutnim predstavitvenim letom doseglo višino 1066 metrov. In čeprav je ta čas letenja zelo minljiv, lahko letalo po navedbah podjetja ob polni polnitvi ostane v zraku več kot 2 uri, tako da lahko prepotuje do 800 kilometrov.
V imenu Nase je Boeing začel delati na letalu X-48B, ki nima le kril, ampak tudi telo, ki proizvaja vzgon. Testna kopija brez posadke je prestala že svoj stoti let. Supersonic Green Machine, ki so ga zasnovali inženirji Locked Martina, bi upravičil svoje ime, po eni strani bi bil po Concordu prvi potniški prevoznik z nadzvočno hitrostjo, po drugi strani pa bi to dosegel v zeleni način, torej s 75 odstotkov manjšimi emisijami. Po zaslugi angleškega oblikovalca Maca Byersa se je pojavil tudi koncept nebesnega kita, katerega inteligentna strešna okna naj bi služila tudi kot sončne celice za zagotavljanje zelenega pogona.
Del leta, ki zahteva največ goriva, je vzlet. Sistem Horizon bi poskušal to odpraviti tako, da bi potniki sedeli v avtomobilih, podobnih vlakom podzemne železnice, letalo pa bi te vlake pobiralo s tal, s čimer bi prihranili pri pristankih in vzletanjih.
The Horizon System from Mason Holden on Vimeo.
ilustracija
Spomladi 2022 so v mestu Coventry v Angliji odprli prvo letališče na svetu, ki bi lahko bilo središče zračnih taksijev z možnostjo vertikalnega vzletanja in pristajanja. Evropska agencija za varnost v letalstvu (EASA) je že začela izdajati dovoljenja za tovrstna vozila. Po njihovih upanjih bo nova tehnologija lahko debitirala na olimpijskih igrah leta 2024 v Parizu. Prvi tak avtomobil z imenom Transition je bil razstavljen na avtomobilskem salonu v New Yorku, že ima številko šasije, po kateri ga lahko damo na trg.
Najbolj futuristična se zdi rešitev brezpilotnega letala Lift Aircraft Hexa, ki lahko s svojimi 18 rotorji obdrži svoje potnike v zraku četrt ure, upravljanje pa je preprosto: vse, kar potrebujete, je krmilna palica. in iPad. Recimo, da z njim ne morete leteti višje od 100 metrov in ga je prepovedano uporabljati nad naseljenimi območji – tako kot druge brezpilotne letalnike –, vendar je glavna težava morda cena, saj takšen pripomoček stane približno 50 milijonov forintov.
Čeprav se tehnologija dronov morda zdi nova, v osnovi temelji na pogonu helikopterja. Tukaj na Madžarskem, v domovini Oszkárja Asbotha, konstruktorja prvega helikopterja, so poskusi z droni, ki prevažajo ljudi, že v tako napredni fazi, da ByeGravity Zrt iz Miskolca zdaj razvija model, primeren za serijsko proizvodnjo. Osnova je prototip Flike raziskovalnega inštituta Bay Zoltán, ki je že leta 2015 uspešno poletel.
