Pod mogočnimi švicarskimi gorami se je razvilo fascinantno podzemno cesarstvo. Razlog za njegovo gradnjo nista bila le udobje in hitrost, temveč strateška odločitev, da se Alpe rešijo pred vdorom težkih tovornjakov, smoga in strupenih izpušnih plinov.
Velikanski labirint skal
Švicarsko omrežje predorov je preprosto neverjetno – država ima več kot 1400 predorov s skupno dolžino več kot 2000 kilometrov. Ta podzemni sistem ni sestavljen le iz železniških in cestnih prehodov, temveč tudi iz kompleksne infrastrukture, namenjene energetskim sistemom in oskrbi z vodo.
ilustracija
Photo: pixabay.com
Projekt NRLA: Glavni steber tega omrežja je projekt »Nova železniška povezava skozi Alpe«. Gre za tri gigantske bazne predore: Lochberg, Gotthard in Zenneri, zasnovane tako, da vlaki skozi gorske verige potekajo po popolnoma ravni poti, brez kakršnih koli klancev.
Svetovni rekorder: Bazni predor Gotthard ima v tem sistemu posebno mesto. Z dolžino 57 kilometrov uradno nosi naziv najdaljšega železniškega predora na planetu, potniški vlaki pa ga prevozijo v samo 20 minutah.
Švicarska vizija
Čeprav te podzemne poti drastično skrajšajo potovalne čase in odlično povezujejo severni in južni del Evrope, je bilo udobje potnikov drugotnega pomena. Ključna ideja švicarske vlade je bila, da se ves tovorni promet z avtocest preusmeri na tire. Na ta način so bile občutljive alpske doline rešene kolon tovornjakov, narava pa je končno lahko zadihala.
Desetletja so skozi Alpe ropotali stotisoči težkih tovornjakov. Njihovi dizelski motorji so ustvarjali neznosen hrup, onesnaževali zrak v ozkih dolinah in povzročali pogoste prometne nesreče. Zato so državljani Švice v devetdesetih letih prejšnjega stoletja na referendumu glasovali o tako imenovani »Alpski pobudi«, s katero so državo zavezali, da prevoz blaga na dolge razdalje preusmeri na okolju prijazne železnice.
Izračun čiste ekologije: Gradnja popolnoma ravnih predorov je tovornim vlakom omogočila prevoz bistveno večjih količin blaga z minimalno porabo električne energije, saj ni več zahtevnih klančin. Evropske analize kažejo, da železniški promet porabi do petkrat manj energije na tono blaga kot tovornjaki, medtem ko so emisije toplogrednih plinov štirikrat nižje.
Vlaki prehitevajo cestne križarke
Da bi podjetja prisilila k prehodu na železnice, je Švica uvedla tudi posebne pristojbine za težka tovorna vozila, ki se zaračunavajo za vsak prevoženi kilometer. Rezultati te politike so impresivni:
Danes se kar 72 odstotkov celotnega tovora, ki prečka Alpe, prepelje z vlakom.
Leta 2018 je skozi Alpe prečkalo približno 941.000 tovornjakov, kar je skoraj tretjina manj kot leta 2000.
Vendar pa švicarske oblasti menijo, da delo še ni končano. Skozi gorske prelaze letno prečka še vedno približno 880.000 tovornjakov, kar je še vedno nad strogim okoljskim ciljem, ki ga je postavila država.
Največji izziv – 28 milijonov kamnin
Sama gradnja teh predorov je bila gradbeni izziv brez primere. Samo med izkopom baznega predora Gotthard je bilo izkopanih 28 milijonov ton kamnin, uporabljene pa so bile tudi ogromne količine betona. Da bi med deli čim bolj zaščitili naravo, so bili uporabljeni strogi okoljski ukrepi:
Ves izkopani material se je prevažal izključno po železnici ali ladji, ne s tovornjaki.
Gradbeni stroji so morali imeti posebne filtre za delce, vsa odpadna voda pa je bila pred izpustom prečiščena.
Po končanih delih je država v celoti obnovila struge rek, uredila potoke in obnovila tradicionalne suhozide, da bi plazilci in male živali lahko našli nova naravna habitata.
Podzemni ščit pred podnebnim kaosom in lekcija za preostali svet
Te podzemne poti so se izkazale tudi za iznajdljiv ščit pred podnebnimi spremembami. Predori in varnostne galerije uspešno ščitijo železnice in ceste pred uničujočimi plazovi, zemeljskimi plazovi in plazovi. Ob vse pogostejših vremenskih nesrečah to podzemno omrežje zagotavlja, da ključne evropske prometne poti ostanejo delujoče tudi, ko so površinske ceste popolnoma blokirane.
Sistem je rezultat desetletij načrtovanja, političnega dogovora in stabilnega financiranja. Švicarski modelDanes ga podrobno preučujejo strokovnjaki po vsem svetu, ki iščejo zdravilo za zastoje na avtocestah in onesnaženje. Vendar pa, kot poroča CNN, predori sami po sebi niso čudežna rešitev – pravi učinek se pojavi šele, ko se izkopane cevi združijo z ogromnimi naložbami v železnice in ostrimi ekonomskimi ukrepi, ki odvračajo od cestnega prevoza blaga.
© Vecer.mk, pravice do besedila pripadajo uredništvu
