Pri novih avtomobilih vam prodajo “vse in vsakogar”, kar je zapisano v specifikacijah, usoda avtomobila pa ni odvisna od tega, kako ga vozite, ampak – če in kdaj bo kakšna elektronika odpovedala ne glede na vaše vedenje. Avtomobili so polni plastike in programske opreme, katere polovica funkcij vam bodisi ni jasna bodisi jih ne potrebujete.
Novi avtomobili so danes »plastične bombe«, prave tehnološke bombe, ki jih nadzorujeta le programska oprema in elektronika, pri katerih lahko preprosta programska napaka vozilo, vredno več deset tisoč evrov, spremeni v kup neuporabne pločevine in plastike ter celo povzroči nesrečo, čeprav voznik ni k njej prispeval.
Razumimo tudi, da je mehanika zaradi strožjih standardov postala izjemno bolj zapletena, a ali moramo zato plačati tisoče evrov za popravilo najbolj običajnega žarometa? In to pomeni, da moramo kupiti celoten sklop žarometa in ne moremo zamenjati žarnice!
Zakaj so se avtomobili kvarili manj pogosto kot »sodobni«?
Avtomobilska industrija trenutno doživlja eno največjih preobrazb v svoji zgodovini. Konkurenca, zlasti s Kitajske, je drastično pospešila razvoj.
Na Kitajskem se nov model razvije od nič do končnega izdelka v samo dveh letih (dvakrat hitreje kot v Evropi), zato so evropske znamke prisiljene slediti temu ubijalskemu tempu, da bi ostale konkurenčne na trgu.
Krajši dobavni roki pomenijo tudi drastično manj časa za razvoj, testiranje in odpravljanje napak, preden avtomobil pride v prodajni salon in do kupca. Medtem ko so bile v preteklosti največje težave mehanske narave, danes napake povzročata izključno elektronika in programska oprema. Sodobni avtomobili imajo na desetine računalniških naprav, ki nadzorujejo motor in multimedijo, zato najmanjša programska napaka redno vodi do množičnih odpoklicev vozil po vsem svetu.
Najboljši (in najdražji) primer tega nesmiselnega tehnološkega zapleta so sodobne LED in matrične luči. V preteklosti se je majhna vdolbina v žarometu, povzročena na parkirišču, končala s površinsko prasko in kratkim (in poceni) izletom v avtoličarsko delavnico. Pri sodobnem avtomobilu je že razpoka v prozorni plastiki žarometa dovolj, da se račun za popravilo poveča na več tisoč evrov! Obupno!
ilustracija
Photo: pixabay.com
Nemški zavarovalniški velikan Allianz je zato javno pozval proizvajalce, naj obnovijo žaromete, da jih bo mogoče popraviti, namesto da bi celoten sklop vrgli v smeti zaradi enega majhnega poškodovanega dela.
Po njihovih podatkih se samo v Nemčiji vsako leto poškoduje okoli 870.000 žarometov. Njihova povprečna cena se je s 708 evrov (leta 2015) povečala na neverjetnih 1251 evrov leta 2025 – kar je skok za kar 77 odstotkov! V nekaterih luksuznih avtomobilih lahko samo en žaromet stane tudi do norih 7000 evrov! To je cena standardnega rabljenega avtomobila – za en žaromet!
Razlog za ta rop kupcev ni le preprosto zvišanje cene rezervnih delov. Današnji žarometi vsebujejo LED module, laserje, kamere, krmilno elektroniko, senzorje in kompleksne hladilne sisteme. Pa je to nujno za vsakogar?
Težava nastane, ko proizvajalec namerno ne ponuja prozorne plastike, ohišja ali nosilcev ločeno. Če se zlomi en majhen plastični element – morate kupiti celoten žaromet. »Alianz« to prakso brezsramnih proizvajalcev primerja z metanjem izjemno drage obleke v smeti samo zaradi gumba, ki je odpadel.
V morju takšnih primerov je edini pozitiven primer Toyota in model bZ4X. Njegov žaromet je mogoče v tovarni razstaviti na osem ločenih delov (ohišje, nosilci, LED enota, modul …). Celoten žaromet stane 2.737 evrov, če pa je poškodovano le plastično ohišje, ga kupite posebej in popravilo vas bo stalo “le” 500 evrov.
Ko je treba zaradi napake na plastičnem nosilcu, vrednem več sto evrov, zamenjati celoten LED žaromet, vreden več tisoč evrov, očitno težava ni več v napredni tehnologiji, temveč v pohlepu podjetij in načinu, kako danes oblikujejo avtomobile. In mi to plačamo, in molčimo, dokler se žaromet ne pokvari in denar za dopust ne konča na servisu.
© Vecer.mk, pravice do besedila pripadajo uredništvu
